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臺(tái)車架是履帶式推土機(jī)行走裝置的核心部件,“四輪”和漲緊緩沖裝置均安裝于其上,臺(tái)車架的焊接和加工出現(xiàn)較大誤差,就會(huì)造成臺(tái)車架剛性不足,強(qiáng)度變差,導(dǎo)致推土機(jī)工作時(shí)臺(tái)車架變形。所以當(dāng)臺(tái)車架焊接出現(xiàn)了問題,一定會(huì)給設(shè)備帶來危害。今日宏凱小編將給大家?guī)硗仆翙C(jī)臺(tái)車架焊接出現(xiàn)超差的解決辦法。
1、焊后時(shí)效處理
臺(tái)車架焊后須進(jìn)行充分的時(shí)效處理,以消除殘余應(yīng)力,減小焊接引起的變形。時(shí)效處理主要有以下2種方法:一是自然時(shí)效處理,即臺(tái)車架焊后必須保證至少1個(gè)月后,再進(jìn)行機(jī)加工。二是人工時(shí)效處理,即采用噴丸或者振動(dòng)設(shè)備對(duì)臺(tái)車架進(jìn)行時(shí)效處理。此外,冬季焊完的臺(tái)車架,其溫度下降比較快,須進(jìn)行保溫處理,以防止焊縫開裂。
2、改進(jìn)銑削工藝
臺(tái)車架框架下平面、上平面均通過龍門銑床加工完成。以前框架上平面與下平面只銑削1次,且裝卡方法不規(guī)范,由此造成框架上平面與下平面的平行度超差。為此,我們改進(jìn)銑削工藝,即在粗銑并進(jìn)行時(shí)效處理后,再進(jìn)行1次精銑。同時(shí)使用專用卡具,以保證銑削精度。
以前臺(tái)車架左、右減磨板與框架中心線的平行度和對(duì)稱度均無工藝要求,其產(chǎn)生的誤差會(huì)嚴(yán)重影響引導(dǎo)輪的裝配和調(diào)整。因此不僅要增加對(duì)左、右減磨板平行度、對(duì)稱度和銑削精度的要求,還要增加對(duì)劃線平臺(tái)的檢修頻次,以保證劃線精度。
3、改進(jìn)鏜削工藝
臺(tái)車架半軸孔軸線與框架中心垂直度依靠雙面鏜床的精度來保證。為達(dá)到精度要求,以前僅靠臺(tái)車架上的工藝搭子(凸塊)定位。實(shí)踐證明,該種定位方法不可靠,需要設(shè)計(jì)專用頂緊工裝,即在精鏜時(shí)不僅依靠工藝搭子,還應(yīng)采用頂緊工裝將臺(tái)車架頂緊,以確保定位可靠。同樣,臺(tái)車架上兩排支重輪安裝孔中心線與半軸孔的垂直度依靠鉆模來保證。此時(shí)僅靠工藝搭子定位而沒有用頂緊工裝進(jìn)行對(duì)面頂緊,容易產(chǎn)生偏差。因此在鉆模的工藝搭子定位板對(duì)面增加了頂緊工裝,以保證定位可靠。
以上就是宏凱小編對(duì)推土機(jī)臺(tái)車架焊接出現(xiàn)超差的解決辦法的總結(jié)??偟膩碚f,使用拼焊工裝以前焊接某些機(jī)型推土機(jī)臺(tái)車架時(shí),由于沒有使用拼焊工裝,所以臺(tái)車架焊接變形過大。使用拼焊工裝焊接臺(tái)車架,不僅可保證臺(tái)車架彈簧箱前端面與臺(tái)車架框架下平面的垂直度,還可保證框架下平面中心線與彈簧箱中線的平行度以及其他形位公差,因此可將臺(tái)車架焊接變形控制在技術(shù)要求范圍內(nèi)。
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